在海上，我和两台GENMA吊机的日与夜

我是王佳程，GENMA的一名售服工程师。

2024年，两台GENMA海工吊交付客户后，我就跟着上了船。一台1600吨，一台450吨，它们去哪儿，我就去哪儿。这种跟机服务，是GENMA根据客户需要提供的售后保障之一。

这两年里，我随这两台GENMA吊机从儋州到临高，从阳江到北海，再到现在的海南CZ2风场，已累计完成了100多台海上风机的吊装。

海上作业，高盐雾、高湿度，设备内部容易凝露，电气端子氧化、传感器虚接，经常出一些偶发的、很难复现的故障。加上受台风影响，检修窗口期短，备件和人员登船周期长，难度和风险比陆地高出一大截。

有一次半夜吊装，泵站油温高报警响了。我们先安全落钩，再开始排查。这类报警可能来自传感器、线束、油温本身，或者继电器回路。我召集机务和吊机长一起查，边查边讲判断思路。先看油位，正常；再对调油温传感器，确认不是误报，是实际油温偏高。接着用纸片试了试散热器通风，发现散热器外部积灰太脏，影响了散热。清洗之后复测，设备恢复正常。说到底就是个散热器该清理的小问题，但在海上半夜响报警，还是得马上处理。

像这样的真实案例，我们都会拿来给客户做现场教学。整台设备有数百套限位和传感器，每一路信号都不能忽视。即便显示正常，我们也会利用作业空档逐点核查，帮业主吃透设备特性，也把现场问题反馈给公司，推动设计迭代。

好在我们的吊机配备了GENMA CMS系统，整机数据实时采集，故障存储、波形回放、报警溯源都能做。海上很多故障是间歇性的，调取历史曲线就能定位问题，不用盲目排查。系统还带超载和限位安全联锁，支持预判维护，大大减少了非计划停机。

要说海上售服最难的是什么？那就是出现故障后配件没法儿立刻从陆地运送过来。但是吊装作业不能停，这就非常考验我们临场解决问题的能力。

如果故障直接影响吊装，条件允许时，我们会拆取非关键部位的备件临时替代。涉及大件机构，就同各方评估后，采取降速运行等临时方案，先保障作业。

有一次臂架角度传感器损坏，臂架无法起升。我们拆下备用倾角传感器接入PLC，实现手动模式下点动作业，先完成螺栓力矩紧固，等停机后再彻底更换。

办法不高级，但在海上，能让设备先转起来，就是好办法。好在我们已在印度、埃及、墨西哥、肯尼亚、摩洛哥、印尼、哥伦比亚、几内亚等国家和地区建立了GENMA售服仓库，常用备件有了本地储备，应急调拨比过去从容不少。

其实，作为GENMA售服工程师，我要做的事很简单：守着这两台吊机，让它们一直好好的，让客户的吊装作业一天都别耽误。

我是王佳程，GENMA售后工程师。想了解更多我们在海上的故事，欢迎关注GENMA。